全球第四大汽车集团斥资60亿美元，用于研发新型内燃机和车辆

近几年新能源车在迅猛发展，经常会传出那些传统汽车品牌要在未来几年全面停产内燃机车型的消息。然而欧盟在拟定内燃机禁令后遭到不少人的抵制，随后曾经豪言壮志的传统汽车品牌又撤回了曾经停产内燃机车型的言论。看似是一场闹剧，但究其原因，还是由于电池的制造和技术没有突破瓶颈，没有理由让内燃机过早退出历史舞台。

丰田一直对纯电动车不屑一顾，曾表示宁愿购买碳中和积分也不想在纯电车上浪费时间精力，公司将重新专注内燃机的研发。宝马一直没有正式宣布停产内燃机车型，表示会继续生产内燃机车型，全新的直6和V8发动机正在研发中。

奔驰也修改了此前声称的到2030年实现全面电动化的战略目标，增加的一个前置条件“在市场条件允许的情况下”，才会向纯电动化转型。福特更为激进，直接关停了美国纯电动车生产线，将继续研发大排量内燃机。

事实上，唱衰传统内燃机属于“雷声大雨点小”，一些规模较大的汽车制造商仍在斥资数十亿甚至上百亿来研发新的内燃机。最新消息，Stellantis集团也开始倒戈，明确表示没有放弃内燃机车型，并正在南美投资约60亿美元用于研发新型发动机和车辆。

可能有人对Stellantis集团比较陌生，这是由标致雪铁龙（PSA）集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并成立的公司，是全球第四大汽车制造商，旗下还包括了阿尔法·罗密欧、道奇玛莎拉蒂、欧宝等众多国家的知名汽车品牌。

Stellantis集团本次的投资被称为南美汽车行业有史以来最大的投资，这笔支出预计将推出40多款汽车和“柔性燃料”发动机的开发。“柔性燃料”发动机是一种能够使用汽油和乙醇的内燃机，并搭载普通混动HEV和插电式混动PHEV系统，通过多用途内燃机与电池结合实现更高效率。

尽管南美的排放法规没有欧洲那么严苛，但从这些传统车企纷纷做出的战略调整就可以得出结论，欧盟对从2035年起禁止新车具有有害排放的规定注定会被推迟。所以传统内燃机退出历史舞台并没有我们想象中那么快，该市场的未来潜力还是很大的。